Malaysia Airlines-vlucht 370: verschil tussen versies

Dit artikel behandelt een actuele gebeurtenis.
De tekst kan daardoor snel veranderen of inmiddels verouderd zijn.
Iedereen kan bijdragen om de inhoud te verbeteren!

Malaysia Airlines-vlucht 370
Het betrokken vliegtuig in 2011 gefotografeerd op de luchthaven Parijs-Charles de Gaulle
Overzicht
Datum	8 maart 2014
Type ramp	Vermoedelijk in zee terechtgekomen
Locatie	Indische Oceaan
Vliegtuig(en)
Vliegtuigtype	Boeing 777-2H6ER
Registratienummer	9M-MRO
Maatschappij	Malaysia Airlines
Vluchtnummer	370
Vertrekpunt	Kuala Lumpur International Airport, Maleisië
Eindbestemming	Internationale Luchthaven van Peking, China
Passagiers	227
Bemanning	12
Lijst van luchtvaartongevallen
Portaal    Luchtvaart

Malaysia Airlines-vlucht 370 was een passagiersvlucht van Kuala Lumpur in Maleisië naar Peking in China. Op 8 maart 2014 vertrok de Boeing 777 vanaf Kuala Lumpur International Airport voor een nachtvlucht naar de Internationale Luchthaven van Peking. Ongeveer 40 minuten na vertrek was het reguliere contact verbroken. Het toestel vloog op een hoogte van 35.000 voet (tussen 10 en 11 km) toen het van de radar verdween,^[1] ongeveer bij waypoint IGARI. Al iets eerder kwamen er geen berichten meer via het Aircraft Communications Addressing and Reporting System (ACARS).^[1] Ongeveer 2 uur na vertrek, het toestel was in principe onderweg naar het luchtruim van Vietnam, bleek dat het toestel geen contact had gemaakt met de luchtverkeersleiding in Ho Chi Minhstad.^[1] Na de verdwijning werd een grote zoektocht op touw gezet, waar meerdere landen aan deelnamen. Hoewel het vliegtuig nog niet gevonden is, stelde de Maleisische premier op 24 maart dat het toestel ten westen van Australië in (het zuiden van) de Indische Oceaan moet zijn terechtgekomen, ter hoogte van Perth.^[1]

Geschiedenis van de zoektocht

Kort voordat het toestel het luchtruim van Vietnam zou binnenvliegen was elke verbinding verbroken.^[1] Na 10 minuten kreeg een ander verkeersvliegtuig – op verzoek van de Vietnamese verkeersleiding – via het noodkanaal radiocontact met de Boeing, de piloot van dat toestel hoorde slechts gemompel en ruis, waarna de verbinding wegviel.^[2]

Op de militaire radar werd een onbekend toestel gesignaleerd dat ongeveer van waypoint "IGARI" in westelijke richting vloog dwars over het Maleisisch Schiereiland, ongeveer boven de grens van Thailand en Maleisië en daarna vanaf een bepaald waypoint noordwest, in de richting van de Andamanen. Het heeft dagen geduurd voordat dit toestel werd geïdentificeerd als vlucht 370. Het ACARS-systeem heeft volgens een satellietbedrijf nog een paar uur pingsignalen uitgezonden die zijn ontvangen door communicatiesatellieten, terwijl dat niet tot datatransmissie is gekomen. Dit zou te maken hebben met een standby-stand.^[3]

Aanvankelijk is vooral bij de Vietnamese archipel Thổ Chu in de Golf van Thailand naar het vliegtuig gezocht omdat daar een olievlek in zee was gezien. Dit bleek echter om scheepsdiesel te gaan, dus niet om kerosine.^[1] Het zoekgebied is daarna uitgebreid, omdat het toestel wellicht van koers is veranderd om terug te vliegen. Op basis van het vliegbereik is na 13 maart ook gezocht in de Straat van Malakka en de Golf van Bengalen, die deel uitmaakt van de Indische Oceaan. Op 14 maart was het zoekgebied uitgebreid tot een radius ofwel straal van 4 uur vliegen rond het punt vanaf waar de transponder stond uitgeschakeld.

Sinds 15 maart wordt gezocht langs twee vliegroutes waar het toestel op grond van nieuwe informatie mogelijk heeft gevlogen; het gebied van waaruit de laatste (uurlijkse) communicatie met de satelliet van Inmarsat heeft plaatsgevonden om 08:11 op 8 maart, meer dan 7 uur na de start in Kuala Lumpur op het moment dat het vliegtuig zijn brandstofvoorraad bijna verbruikt had. De eerste route loopt richting Kazachstan, en de ander richting het zuiden van de Indische Oceaan.^[4] Sinds 24 maart is de route richting Kazachstan niet meer aan de orde: het laatste signaal dat door een satelliet is ontvangen moet in het zuiden van de Indische Oceaan worden gelokaliseerd ruim 2000 km ten westen van Australië, ter hoogte van Perth.^[1] In de onmiddellijke omgeving is geen enkele plek waar zo'n groot vliegtuig kan landen. De oceaan is daar ongeveer 5 km diep. In een persconferentie op 24 maart meldde de Maleisische premier Najib Razak, dat het vliegtuig kennelijk in de Indische Oceaan terecht is gekomen.^[1]

Mogelijke oorzaken

Daags nadat het toestel van de radar verdween bleef onduidelijk wat de oorzaak hiervan was. Dit leidde tot talloze speculaties in de media. Aanvankelijk richtte de aandacht zich op twee Iraanse passagiers die reisden met in Thailand gestolen Europese paspoorten (een Italiaans en een Oostenrijks). Zij beschikten over vliegtickets om van Peking naar Amsterdam te vliegen, om daarna afzonderlijk naar Kopenhagen en Frankfurt door te reizen.^[5] Later gaven de autoriteiten aan het onwaarschijnlijk te achten dat er een verband is met de verdwijning van het vliegtuig.^[1][6]

Hoewel het ongebruikelijk is dat een terroristische aanslag of kaping na 48 uur nog niet is opgeëist,^[7] wordt het niet uitgesloten. Echter, diverse eerdere aanvankelijk mysterieuze verdwijningen van vliegtuigen bleken later te kunnen worden verklaard uit technische mankementen, falen van de bemanning, gevaarlijke weersomstandigheden of een combinatie hiervan. Er zijn voorbeelden dat een vliegtuig nog uren op de automatische piloot doorvliegt.

Een week na de verdwijning gaf premier Najib Razak van Maleisië een persconferentie: hij stelde dat 'met een hoge mate van waarschijnlijkheid' kan worden gezegd, dat zowel het ACARS-systeem alsmede de transponder moedwillig is uitgeschakeld.^[1] Ook bevestigde hij eerdere berichten dat het vliegtuig een scherpe bocht maakte en richting Maleisië vloog. De premier zei dat niet met zekerheid kon worden gesteld dat het vliegtuig was gekaapt. Het vliegtuig moet daarna nog bijna zeven uur hebben gevlogen, uitgaande van satelliet-informatie en de hoeveelheid beschikbare brandstof.^[1]

Toestel

De Boeing 777-2H6ER met registratie 9M-MRO, werd door Boeing overgedragen aan Malaysia Airlines op 31 mei 2002. Het toestel had twee Rolls-Royce Trent 800-motoren.^[8] Het toestel was eerder betrokken bij een ander incident. In 2012 botste het toestel op luchthaven Shanghai Pudong tegen een toestel van China Eastern Airlines, een Airbus A340-300.^[9] Daarbij raakte een vleugel beschadigd die later is hersteld. Het toestel heeft tot zijn verdwijning 7.525 vluchten volbracht, bestaande uit een totaal van 53.465 vlieguren.^[1]

Bemanning en passagiers

Met 18.365 vlieguren was gezagvoerder Zaharie Ahmad Shah (53) een ervaren piloot. Zijn copiloot Fariq Ab.Hamid (27) maakte 2.763 vlieguren. Malaysia Airlines heeft de (voorlopige) passagierslijst van de inzittenden bekend gemaakt:^[10]

Nationaliteit	Passagiers	Bemanning
China	152
Maleisië	38	12
Indonesië	7
Australië	6
India	5
Frankrijk	4
Verenigde Staten	3
Canada	2
Iran	2 [11]
Nieuw-Zeeland	2
Oekraïne	2
Hongkong	1
Nederland	1
Rusland	1
Taiwan	1
Totaal:	227	12

Trivia

• Een Boeing 777 is een relatief veilig toestel. Dit toestel is de eerste Boeing 777 die met álle inzittenden verdwijnt c.q. verongelukt.
• Het toestel vervoerde een lading van 200 kg lithium-ion-accu's (oplaadbare batterijen).^[1]

Zie ook

• Mysterieuze vliegtuigongelukken

Zie de categorie Malaysia Airlines Flight 370‎ van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.