Malaysia Airlines-vlucht 370: verschil tussen versies

Interactief door geschiedenis bladeren
← Oudere bewerkingNieuwere bewerking →
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
VisueelWikitekst
Maiella (overleg | bijdragen)
Terugdraaiers
93.126 bewerkingen
Versie 40884728 van 91.86.5.2 (overleg) ongedaan gemaakt. Ik ga dit niet allemaal controleren. Het uitspreken vh vermoeden van KWAAD-OPZET is onzin. Wat dacht je van de lading li-ion-batterijen?
Maiella (overleg | bijdragen)
Terugdraaiers
93.126 bewerkingen
beknopter, aanv., details
Regel 1: Regel 1:
{{Infobox batterij
{{actueel}}
| naam= Lithium-ion-accu
{{Infobox vliegramp
| afbeelding=Lithium-Ionen-Accumulator.jpg
| name = Malaysia Airlines-vlucht 370
| EpM= 160<ref>De accu's van de Tesla Roadster hebben volgens specificaties (http://electricandhybridcars.com/index.php/pages/TelsaRoadster.html) een capaciteit van 56 kWh bij een brutogewicht van 450 kg, wat neerkomt op 124 Wh/kg</ref>
| Plaatje = Boeing 777-200ER Malaysia AL (MAS) 9M-MRO - MSN 28420 404 (9272090094).jpg
| EpI= 270<ref>[http://www.toshiba.co.jp/about/press/2005_03/pr2901.htm Toshiba's New Rechargeable Lithium-Ion Battery Recharges in Only One Minute], Toshiba press release, 29 Maart 2005</ref>
| Tekst bij plaatje = Het betrokken vliegtuig in 2011 gefotografeerd op de [[luchthaven Parijs-Charles de Gaulle]]
| VpM= 190–1200<ref>[http://www.batteryuniversity.com/partone-5A.htm The high-power lithium-ion], BatteryUniversity.com, nov 2006: batterijen met spinelkathode (120 Wh/kg) verdragen een ontlaadsnelheid van 10C, dus een specifiek ontlaadvermogen van 1200 W/kg</ref>
| Datum = [[8 maart]] [[2014]]
| LEff= 80–90
| Type ramp =Vermoedelijk in zee terechtgekomen
| EpE= 4–8
| Locatie = [[Indische Oceaan]]
| Doden =
| zelfontl= 5–10
| lev= 24–36
| Gewonden =
| cycli= ~1200
| Vliegtuig type = [[Boeing 777|Boeing 777-2H6ER]]
| bronsp= 3,6–3,7
| Vliegtuignummer = 9M-MRO
| laadtemp=
| Maatschappij = [[Malaysia Airlines]]
| Vliegtuignaam =
| Vluchtnummer = 370
| Vertrokken = [[Kuala Lumpur International Airport]], [[Maleisië]]
| Bestemming = [[Internationale Luchthaven van Peking]], [[China]]
| Passagiers = 227
| Bemanning = 12
| Overlevenden =
| Vliegtuig 2 type =
| Vliegtuignummer 2 =
| Maatschappij 2 =
| Vliegtuignaam 2 =
| Vluchtnummer 2 =
| Passagiers 2 =
| Bemanning 2 =
| Overlevenden 2 =
}}
}}
[[Bestand:Lithium-Ion Cell cylindric.JPG|{{Largethumb}}|Cilindrische cel voordat deze gesloten wordt (18650)]]
'''Malaysia Airlines-vlucht 370''' was een passagiersvlucht van [[Kuala Lumpur]] in [[Maleisië]] naar [[Peking]] in [[China]]. Op 8 maart 2014 vertrok de [[Boeing 777]] vanaf [[Kuala Lumpur International Airport]] voor een nachtvlucht naar de [[Internationale Luchthaven van Peking]]. Ongeveer 40 minuten na vertrek was het reguliere contact verbroken. Het toestel vloog op een hoogte van 35.000 voet (tussen 10 en 11 km) toen het van de [[Transponder|radar]] verdween,<ref name="AviationHerald">[http://www.avherald.com/h?article=4710c69b&opt=0 Crash: Malaysia B772 over Gulf of Thailand on Mar 8th 2014, aircraft missing]</ref> ongeveer bij [[waypoint]] IGARI. Al iets eerder kwamen er geen berichten meer via het [[Aircraft Communications Addressing and Reporting System]] (ACARS).<ref name="AviationHerald" /> Ongeveer 2 uur na vertrek, het toestel was in principe onderweg naar het luchtruim van [[Vietnam]], bleek dat het toestel geen contact had gemaakt met de [[luchtverkeersleiding]] in [[Ho Chi Minhstad]].<ref name="AviationHerald" /> Na de verdwijning werd een grote zoektocht op touw gezet, waar meerdere landen aan deelnamen. Hoewel het vliegtuig nog niet gevonden is, stelde de Maleisische premier op 24 maart dat het toestel ten westen van Australië in (het zuiden van) de [[Indische Oceaan]] moet zijn terechtgekomen, ter hoogte van [[Perth (Australië)|Perth]].<ref name="AviationHerald" />
'''Lithium-ion-accu's''' (ook wel "Li-ion-accu"), zijn [[Oplaadbare batterij|accu's]] die vaak in [[consumentenelektronica]] worden gebruikt, vooral vanwege hun hoge [[energiedichtheid]]. Er kleven echter ook een paar nadelen aan dit type accu.
Omdat er een regelsysteem aan gekoppeld moet zijn, is dit type accu vaak specifiek voor een apparaat gemaakt, in tegenstelling tot bijvoorbeeld [[nikkel-metaalhydrideaccu]]'s (NiMH). Dit regelsysteem controleert de spanning, om te diepe ontlading te voorkomen. Diepontlading gebeurt wanneer de accu te leeg is en heeft interne beschadiging tot gevolg. Het regelsysteem zorgt ervoor dat de stroomvoorziening wordt gestopt wanneer de interne spanning te laag dreigt te worden.
De [[Lithium (element)|lithium]]-ion-accu dient niet te worden verward met de (niet oplaadbare) [[lithiumbatterij]].


== Eigenschappen ==
== Geschiedenis van de zoektocht ==
De nominale spanning van een enkele cel kan afhankelijk van de gebruikte [[anode]] variëren van 3,6 tot 3,8 Volt. De spanning varieert echter van 2,40 tot 4,20 volt. Als de spanning onder de 2,40 volt komt, is de cel meestal stuk. Daarom wordt 3,50 of 3,00 volt meestal als minimum aangehouden.
[[Bestand:U.S. Navy helps search for Malaysia Airlines flight MH370.jpg|thumb|links|Amerikaans marinepersoneel aan boord van een [[Boeing P-8 Poseidon]] zoekt naar het vermiste vliegtuig]]
[[Bestand:Malaysia-Airlines-MH370 search area.png|thumb|upright=1.2| Vluchtroute van MH 370, positie van laatste transponder-signaal, (voormalige) zoekgebieden]]
[[Bestand:Theoretical Search Area MH 370.png|thumb|300px|zoekgebied met twee "corridors" waar het vliegtuig zich bevond tijdens de laatste (uurlijkse) communicatie met de satelliet (op 08:11, 8 maart))]]


Het laden van een Li-ion-accu duurt ongeveer 3 uur. Bij proeven is gebleken dat laden met een hoge stroom niet korter duurt – de accu heeft toch drie uur nodig voordat hij helemaal geladen is.
Kort voordat het toestel het luchtruim van [[Vietnam]] zou binnenvliegen was elke verbinding verbroken.<ref name="AviationHerald" />
Na 10 minuten kreeg een ander verkeersvliegtuig – op verzoek van de Vietnamese verkeersleiding – via het noodkanaal radiocontact met de Boeing, de piloot van dat toestel hoorde slechts gemompel en [[Ruis (signaal)|ruis]], waarna de verbinding wegviel.<ref>[http://www.nst.com.my/nation/general/font-color-red-missing-mh370-font-pilot-i-established-contact-with-plane-1.503464 Pilot: I established contact with plane] ''[[New Straits Times]]'' 9-3-2014.</ref>


Voordelen:
Op de militaire [[radar]] werd een onbekend toestel gesignaleerd dat ongeveer van waypoint "IGARI" in westelijke richting vloog dwars over het [[Maleisisch Schiereiland]], ongeveer boven de grens van [[Thailand]] en [[Maleisië]] en daarna vanaf een bepaald waypoint noordwest, in de richting van de [[Andamanen]]. Het heeft dagen geduurd voordat dit toestel werd geïdentificeerd als vlucht 370.
* Hoogste [[energiedichtheid]], op de [[lithium-ion-polymeer-accu]] na.
Het ACARS-systeem heeft volgens een satellietbedrijf nog een paar uur [[Ping (netwerk)|pingsignalen]] uitgezonden die zijn ontvangen door communicatiesatellieten, terwijl dat niet tot datatransmissie is gekomen. Dit zou te maken hebben met een standby-stand.<ref>http://www.nytimes.com/2014/03/15/world/asia/missing-malaysia-airlines-flight-370.html?_r=0</ref>
* Geringe [[zelfontlading]] (alleen door geïntegreerd regelsysteem).
* Geen geheugeneffect (geen capaciteitsvermindering bij het laden van een niet-lege accu).
* Hoog vermogen (sterk afhankelijk van kathodemateriaal).
* Milieuvriendelijker dan andere batterijen.
* Lange levensduur.


Nadelen:
Aanvankelijk is vooral bij de Vietnamese [[archipel]] [[Thổ Chu-eilanden|Thổ Chu]] in de [[Golf van Thailand]] naar het vliegtuig gezocht omdat daar een olievlek in zee was gezien. Dit bleek echter om scheepsdiesel te gaan, dus niet om [[kerosine]].<ref name="AviationHerald" /> Het zoekgebied is daarna uitgebreid, omdat het toestel wellicht van koers is veranderd om terug te vliegen. Op basis van het vliegbereik is na 13 maart ook gezocht in de [[Straat van Malakka]] en de [[Golf van Bengalen]], die deel uitmaakt van de [[Indische Oceaan]]. Op 14 maart was het zoekgebied uitgebreid tot een [[Straal (wiskunde)|radius]] ofwel straal van 4 uur vliegen rond het punt vanaf waar de transponder stond uitgeschakeld.
* Hoge kostprijs.
* Gevallen van [[explosie]] en brand door hoge temperaturen.


== Levensduur ==
Sinds 15 maart wordt gezocht langs twee vliegroutes waar het toestel op grond van nieuwe informatie mogelijk heeft gevlogen; het gebied van waaruit de laatste (uurlijkse) communicatie met de satelliet van [[Inmarsat]] heeft plaatsgevonden om 08:11 op 8 maart, meer dan 7 uur na de start in Kuala Lumpur op het moment dat het vliegtuig zijn brandstofvoorraad bijna verbruikt had. De eerste route loopt richting [[Kazachstan]], en de ander richting het zuiden van de Indische Oceaan.<ref>{{en}}[http://www.nytimes.com/2014/03/15/world/asia/malaysia-military-radar.html?_r=1 Radar Suggests Jet Shifted Path More Than Once]</ref>
Een nadeel is dat de Li-ion-accu continu zijn capaciteit verliest, al wordt hij niet gebruikt. Dit verlies is groter bij hogere temperaturen. Door dit chemisch verval gaat bijvoorbeeld een laptopaccu ongeveer 3 tot 5 jaar mee. Dit afbraakfenomeen wordt versterkt wanneer de [[oplaadbare batterij|batterij]] volledig is opgeladen. De batterij mag niet helemaal ontladen worden, omdat de batterij dan onherstelbaar uit kan vallen.
Sinds 24 maart is de route richting Kazachstan niet meer aan de orde: het laatste signaal dat door een satelliet is ontvangen moet in het zuiden van de Indische Oceaan worden gelokaliseerd ruim 2000 km ten westen van Australië, ter hoogte van [[Perth (Australië)|Perth]].<ref name="AviationHerald" /> In de onmiddellijke omgeving is geen enkele plek waar zo'n groot vliegtuig kan landen. De oceaan is daar ongeveer 5 km diep.
In een persconferentie op 24 maart meldde de Maleisische premier [[Najib Razak]], dat het vliegtuig kennelijk in de Indische Oceaan terecht is gekomen.<ref name="AviationHerald" />


{| class="wikitable"
== Mogelijke oorzaken ==
! Bewaartemperatuur
Daags nadat het toestel van de radar verdween bleef onduidelijk wat de oorzaak hiervan was. Dit leidde tot talloze speculaties in de media. Aanvankelijk richtte de aandacht zich op twee [[Iran|Iraanse]] passagiers die reisden met in Thailand gestolen Europese paspoorten (een Italiaans en een Oostenrijks). Zij beschikten over vliegtickets om van [[Internationale Luchthaven van Peking|Peking]] naar [[Luchthaven Schiphol|Amsterdam]] te vliegen, om daarna afzonderlijk naar [[Luchthaven van Kopenhagen|Kopenhagen]] en [[Luchthaven Frankfurt am Main|Frankfurt]] door te reizen.<ref>[http://www.nrc.nl/nieuws/2014/03/08/24-uur-spoorloos-dit-weten-we-tot-nu-toe-van-het-toestel-van-malaysia-airlines/ 24 uur verdwenen: dit weten we tot nu toe van toestel Malaysia Airlines]</ref> Later gaven de autoriteiten aan het onwaarschijnlijk te achten dat er een verband is met de verdwijning van het vliegtuig.<ref name="AviationHerald" /><ref> {{Citeer web |url=http://www.demorgen.be/dm/nl/990/Buitenland/article/detail/1809101/2014/03/11/Mannen-met-gestolen-paspoort-waren-geen-terroristen.dhtml |titel=Mannen met gestolen paspoort waren geen terroristen |uitgever=De Morgen |datum=11 maart 2014 |bezochtdatum=11 maart 2014}}</ref>
! Capaciteitsverlies na 1 jaar

! Capaciteitsverlies na 1 jaar
Hoewel het ongebruikelijk is dat een terroristische aanslag of kaping na 48 uur nog niet is opgeëist,<ref>{{en}} {{Citeer web |url=http://time.com/19591/mh370-officials-clueless-as-stolen-passport-user-idd-as-asylum-seeker/ |titel=Officials ‘Clueless’ On Missing Jet As Terror Suspicion Fades |uitgever=TIME |datum=11 maart 2014 |bezochtdatum=11 maart 2014}}</ref> wordt het niet uitgesloten. Echter, diverse eerdere aanvankelijk mysterieuze verdwijningen van vliegtuigen bleken later te kunnen worden verklaard uit technische mankementen, falen van de bemanning, gevaarlijke weersomstandigheden of een combinatie hiervan. Er zijn voorbeelden dat een vliegtuig nog uren op de [[automatische piloot]] doorvliegt.

Een week na de verdwijning gaf premier [[Najib Razak]] van Maleisië een persconferentie: hij stelde dat 'met een hoge mate van waarschijnlijkheid' kan worden gezegd, dat zowel het [[Aircraft Communications Addressing and Reporting System|ACARS-systeem]] alsmede de [[transponder]] moedwillig is uitgeschakeld.<ref name="AviationHerald" /> Ook bevestigde hij eerdere berichten dat het vliegtuig een scherpe bocht maakte en richting Maleisië vloog. De premier zei dat niet met zekerheid kon worden gesteld dat het vliegtuig was [[Vliegtuigkaping|gekaapt]]. Het vliegtuig moet daarna nog bijna zeven uur hebben gevlogen, uitgaande van satelliet-informatie en de hoeveelheid beschikbare brandstof.<ref name="AviationHerald" />

== Toestel ==
De [[Boeing 777|Boeing 777-2H6ER]] met registratie 9M-MRO, werd door Boeing overgedragen aan Malaysia Airlines op 31 mei 2002. Het toestel had twee [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce Trent 800]]-motoren.<ref>{{en}} http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b777-28420.htm</ref> Het toestel was eerder betrokken bij een ander incident. In 2012 botste het toestel op [[luchthaven Shanghai Pudong]] tegen een toestel van [[China Eastern Airlines]], een [[Airbus A340|Airbus A340-300]].<ref>{{en}}[http://www.flightglobal.com/news/articles/missing-mas-777-200-had-no-major-prior-incidents-396793/ Missing MAS 777-200 had no major prior incidents]</ref> Daarbij raakte een vleugel beschadigd die later is hersteld. Het toestel heeft tot zijn verdwijning 7.525 vluchten volbracht, bestaande uit een totaal van 53.465 vlieguren.<ref name="AviationHerald" />

== Bemanning en passagiers ==
Met 18.365 vlieguren was [[gezagvoerder]] Zaharie Ahmad Shah (53) een ervaren piloot. Zijn [[Eerste officier|copiloot]] Fariq Ab.Hamid (27) maakte 2.763 vlieguren.
Malaysia Airlines heeft de (voorlopige) passagierslijst van de inzittenden bekend gemaakt:<ref>{{en}}[http://www.malaysiaairlines.com/my/en/site/dark-site.html Malaysia Airlines MH370 Flight Incident - 18th Media Statement]</ref>

{| class="wikitable sortable"
|-
|-
|
! Nationaliteit!! Passagiers!! Bemanning
| (half-opgeladen batterij)
| (volledig opgeladen batterij)
|-
|-
| 0&nbsp;°C
| {{CN}} || 152 ||
| 2%
| 6%
|-
|-
| 25&nbsp;°C
| {{MY}} || 38 || 12
| 4%
| 20%
|-
|-
| 40&nbsp;°C
| {{ID}}|| 7 ||
| 15%
| 35%
|-
|-
| 60&nbsp;°C
| {{AU}} || 6 ||
| 25%
|-
| 40% (na 3 maanden)
| {{IN}} || 5 ||
|-
| {{FR}} || 4 ||
|-
| {{US}} || 3 ||
|-
| {{CA}} || 2 ||
|-
| {{IR}} || 2 <ref>{{Citeer web |url=http://nos.nl/artikel/621830-onbekende-inzittenden-beide-iraans.html |titel=Onbekende inzittenden beide Iraans |uitgever=NOS |datum=11 maart 2014|bezochtdatum=11 maart 2014}}</ref> ||
|-
| {{NZ}} || 2 ||
|-
| {{UA}} || 2 ||
|-
| {{HK}} || 1 ||
|-
| {{NL}} || 1 ||
|-
|{{RU}} || 1 ||
|-
| {{TW}} || 1 ||
|- class="sortbottom"
| '''Totaal:''' || '''227''' || '''12'''
|}
|}
''Bron: BatteryUniversity.com''


Vanwege de hoge kostprijs van Li-ion-accu's is het verantwoord om de levensduur ervan te verhogen. Dit kan met inachtneming van de volgende maatregelen:
== Trivia ==

*Een Boeing 777 is een relatief veilig toestel. Dit toestel is de eerste Boeing 777 die met álle inzittenden verdwijnt c.q. verongelukt.
Bewaren:
*Het toestel vervoerde een lading van 200 kg [[lithium-ion-accu]]'s (oplaadbare batterijen).<ref name="AviationHerald" />
* In de koelkast (niet in de vriezer)
* Ongeveer half opgeladen

Tijdens gebruik:
* Niet geheel opladen (tot bijvoorbeeld 97%)
* Niet geheel ontladen (in verband met diepontlaadgevaar)
* Zo veel mogelijk opladen met gebruik van netvoeding

De fabrikanten leveren hun Li-ion-accu's meestal af met 40% lading. Daarbij blijft de accu het langste goed.


== Zie ook ==
== Zie ook ==
* [[Lithium-ion-polymeer-accu]]
*[[Mysterieuze vliegtuigongelukken]]
* [[LFP-accu]]
* [[Lithium-luchtbatterij]]


== Externe link ==
{{Appendix|bron|2=
* {{en}} [http://www.batteryuniversity.com/parttwo-34.htm www.batteryuniversity.com]
{{References}}

}}
{{Appendix}}
{{Commonscat|Malaysia Airlines Flight 370‎}}


[[Categorie:Vliegramp]]
[[Categorie:Energiedrager]]
[[Categorie:Ramp in 2014]]
[[Categorie:Lithium]]

Versie van 26 mrt 2014 19:40

Lithium-ion-accu
Malaysia Airlines-vlucht 370
Specificaties
Energie/massa 160[1] Wh/kg
Energie/inhoud 270[2] Wh/l
Vermogen/massa 190–1200[3] W/kg
Laad/ontlaadefficiëntie 80–90 %
Energie/consumentenprijs 4–8 Wh/€
Zelfontlading 5–10 %/maand
Levensduur 24–36 maanden
Aantal laadcycli ~1200
Bronspanning 3,6–3,7 V
Cilindrische cel voordat deze gesloten wordt (18650)

Lithium-ion-accu's (ook wel "Li-ion-accu"), zijn accu's die vaak in consumentenelektronica worden gebruikt, vooral vanwege hun hoge energiedichtheid. Er kleven echter ook een paar nadelen aan dit type accu. Omdat er een regelsysteem aan gekoppeld moet zijn, is dit type accu vaak specifiek voor een apparaat gemaakt, in tegenstelling tot bijvoorbeeld nikkel-metaalhydrideaccu's (NiMH). Dit regelsysteem controleert de spanning, om te diepe ontlading te voorkomen. Diepontlading gebeurt wanneer de accu te leeg is en heeft interne beschadiging tot gevolg. Het regelsysteem zorgt ervoor dat de stroomvoorziening wordt gestopt wanneer de interne spanning te laag dreigt te worden. De lithium-ion-accu dient niet te worden verward met de (niet oplaadbare) lithiumbatterij.

Eigenschappen

De nominale spanning van een enkele cel kan afhankelijk van de gebruikte anode variëren van 3,6 tot 3,8 Volt. De spanning varieert echter van 2,40 tot 4,20 volt. Als de spanning onder de 2,40 volt komt, is de cel meestal stuk. Daarom wordt 3,50 of 3,00 volt meestal als minimum aangehouden.

Het laden van een Li-ion-accu duurt ongeveer 3 uur. Bij proeven is gebleken dat laden met een hoge stroom niet korter duurt – de accu heeft toch drie uur nodig voordat hij helemaal geladen is.

Voordelen:

  • Hoogste energiedichtheid, op de lithium-ion-polymeer-accu na.
  • Geringe zelfontlading (alleen door geïntegreerd regelsysteem).
  • Geen geheugeneffect (geen capaciteitsvermindering bij het laden van een niet-lege accu).
  • Hoog vermogen (sterk afhankelijk van kathodemateriaal).
  • Milieuvriendelijker dan andere batterijen.
  • Lange levensduur.

Nadelen:

  • Hoge kostprijs.
  • Gevallen van explosie en brand door hoge temperaturen.

Levensduur

Een nadeel is dat de Li-ion-accu continu zijn capaciteit verliest, al wordt hij niet gebruikt. Dit verlies is groter bij hogere temperaturen. Door dit chemisch verval gaat bijvoorbeeld een laptopaccu ongeveer 3 tot 5 jaar mee. Dit afbraakfenomeen wordt versterkt wanneer de batterij volledig is opgeladen. De batterij mag niet helemaal ontladen worden, omdat de batterij dan onherstelbaar uit kan vallen.

Bewaartemperatuur Capaciteitsverlies na 1 jaar Capaciteitsverlies na 1 jaar
(half-opgeladen batterij) (volledig opgeladen batterij)
0 °C 2% 6%
25 °C 4% 20%
40 °C 15% 35%
60 °C 25% 40% (na 3 maanden)

Bron: BatteryUniversity.com

Vanwege de hoge kostprijs van Li-ion-accu's is het verantwoord om de levensduur ervan te verhogen. Dit kan met inachtneming van de volgende maatregelen:

Bewaren:

  • In de koelkast (niet in de vriezer)
  • Ongeveer half opgeladen

Tijdens gebruik:

  • Niet geheel opladen (tot bijvoorbeeld 97%)
  • Niet geheel ontladen (in verband met diepontlaadgevaar)
  • Zo veel mogelijk opladen met gebruik van netvoeding

De fabrikanten leveren hun Li-ion-accu's meestal af met 40% lading. Daarbij blijft de accu het langste goed.

Zie ook

Externe link

source: https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Malaysia_Airlines-vlucht_370&diff=40884892&oldid=40884874