Bugatti Veyron EB16.4: verschil tussen versies

De Bugatti Veyron EB16.4 is het enige huidige seriemodel van de Franse autobouwer en Volkswagendochter Bugatti. De Veyron EB16.4 is de duurste auto momenteel op de markt en was met een snelheid van 407,47 km/u ook de snelste van 2005 tot 2007, waarin het record werd gebroken door de SSC Ultimate Aero TT (417,01 km/u). De wagen is de duurste en snelste Franse ooit. Op 5 juli 2010 behaalde de nog krachtigere versie van de Bugatti Veyron met een vermogen van 1200 pk een topsnelheid van 439 km/u en nam zo het snelheidsrecord terug.

Gegevens

• Vermogen: 1001 pk (tot 1050 pk, afhankelijk van de temperatuur, die varieert van exemplaar tot exemplaar)
• Topsnelheid: fabrieksopgave 406 km/u, hoogst gemeten topsnelheid: 407.35 km/u door Top Gear / 408.47 gemeten door Duitse overheidsinspectie op 19 april 2005.
• Motor: 8,0 liter W12 met 4 turbo's
• 0-100 km/u: 2,5 seconden
• 0-200 km/u: 7,3 seconden
• 0-300 km/u: 16,7 seconden
• 0-± 400 km/u: 54,8 seconden
• 400 mm carbon-keramische remschijven
• Vierwielaandrijving
• Zeventraps DSG-versnellingsbak van Ricardo
• 10 radiatoren: 3 om de motor te koelen, 3 van de intercooler, 1 voor de asolie, 1 voor de motorolie, 1 voor de hydrauliekolie
• Gebruikt op topsnelheid evenveel lucht in een minuut als een mens in vier dagen
• Verbruik: circa 40 l/100 km (stad), circa 22 l/100 km (buiten de stad), op topsnelheid is de volledige 100 liter tankinhoud in 12 minuten leeg (115 l/100 km).
• Speciale banden, houden het op topsnelheid 15 minuten uit
• Lengte: 4,5 meter
• Breedte: 2,1 meter
• Totaalgewicht: 2080 kg
• Heeft een extra teller, namelijk een pk-teller. Deze gaat van 0 tot 1001 met stappen van 100.
• Prijs in Nederland: circa 1,8 miljoen euro inclusief belastingen

Het ontstaan

In 1998 toont Bugatti een prototype van een nieuwe exclusieve sportwagen. Bugatti was toen sinds enkele jaren door Volkswagen van de Italiaan Romano Artioli overgenomen en had al enkele geavanceerde maar overduidelijk niet voor serieproductie bestemde prototypes gebouwd. Van dit model zijn zowel prototypes gemaakt met zestien als met achttien cilinders. Uiteindelijk wordt gekozen voor de zestiencilinder. Ongeveer zeven jaar lang wordt er intensief gewerkt om de belofte, een serieauto met 1001 pk en een top van 407,5 km/u, waar te maken.

De laatste jaren was Bugatti bezig aan de ontwikkeling met 80 ingenieurs. Het was namelijk zo goed als onmogelijk, om bij snelheden hoger dan 350 km/u, de auto op de weg te houden. Michelin ontwikkelde overigens speciaal voor deze auto een nieuwe band. Na jarenlang bijsleutelwerk is de Elzassische sportwagenbouwer er uiteindelijk toch in geslaagd de wagen veilig te maken, zodanig dat hij aan de normen voldoet.

De 16-cilinder motor is heel compact opgebouwd. In plaats van alle 16 cilinders in één V-formaat te proberen plaatsen, heeft men ze in een W-vorm geplaatst. Dit zijn in principe twee 4.0-liter V8's die dezelfde aandrijfas delen.

Totdat de eerste auto daadwerkelijk werd gepresenteerd werd Bugatti (en eigenaar Volkswagen Groep) meerdere keren belachelijk gemaakt door de pers. Zeker de laatste jaren voordat de wagen daadwerkelijk op de weg kwam werd de kritiek luider. Het zou onmogelijk zijn en Volkswagen zou wel concessies moeten doen.

De EB16.4 brengt de Volkswagen Group een verlies, aangezien de ontwikkeling per wagen bijna 5 000 000 euro heeft gekost, en de machine voor "slechts" 1 800 000 euro's over de toonbank gaat. Het Britse automagazine Top Gear heeft de Veyron, samen met de Toyota Aygo, tot auto van het jaar 2005 benoemd. Ook heeft Top Gear een testrit met de Veyron uitgezonden. Bij deze gelegenheid bereikte presentator James May daadwerkelijk de door de fabriek opgegeven topsnelheid van 407,4 km/uur.

De Veyron is vernoemd naar de autocoureur Pierre Veyron, die in 1939 de 24 uur van Le Mans won in een Bugatti type 57.

Recordclaims

In juli 2006 claimde het Brits-Italiaanse Barabus de snelste auto ter wereld te hebben gebouwd: de Barabus TKR met een topsnelheid van 434 km/u. Deze auto gaat van 0-100 in 1,67 seconden en heeft 4 pk meer dan de Bugatti Veyron. Dit maakt dit op papier de snelste auto ter wereld. Deze auto heeft het echter niet gehaald. Overigens hebben sinds de introductie van de Veyron meerdere fabrikanten geclaimd auto's te hebben gebouwd met een hogere topsnelheid of hoger vermogen. Echter, geen van deze fabrikanten kon dat bewijzen met metingen, tot op 13 september 2007, toen het snelheidsrecord dan toch van de tabellen geveegd werd door de SSC Ultimate Aero TT. Maar in 2010 sloeg de Bugatti Veyron terug en liet een snelheid van 431km/u opmeten met de Bugatti Veyron Super Sport. Koenigsegg beweert zelfs een nog snellere auto te hebben, er zijn echter weinig circuits waar deze snelheden behaald kunnen worden. Het circuit waar Koenigsegg zou willen testen is in handen van Volkswagen.

Productie

De productie ging maandag 5 september 2005 van start in de gloednieuwe Bugatti-fabriek in het Oost-Franse Molsheim. Het is op deze plaats dat de Italiaan Ettore Bugatti van 1908 tot enkele jaren na de Tweede Wereldoorlog zijn wereldberoemde racewagens bouwde.

Grand Sport

Vanaf 2009 is er een targa versie, de Grand Sport, beschikbaar. Bugatti had in eerste instantie de plannen om een volwaardige cabriolet te gaan bouwen, hierbij stuitten zij echter op technische problemen. De Veyron Grand Sport heeft een glazen dak dat kan worden uitgenomen en beschikt tevens over een stoffen dak voor het geval het weer plotseling omslaat. De sprint van 0 tot 100 kost de auto 0,2 meer dan in een gesloten Veyron. De topsnelheid is gelijk: 407 kilometer per uur. Hiervoor moet het genoemde glazen dak wel zijn gemonteerd.

De prijs van deze versie zal in Nederland 1,4 miljoen euro bedragen, waar nog belastingen bovenop zullen komen. De totale consumentenprijs ligt daarom hoogstwaarschijnlijk boven de 2 miljoen euro. Bugatti heeft aangekondigd maximaal 150 exemplaren te maken.

Super Sport

Sinds 2010 is er nu ook een Super Sport versie, hij kreeg vier grotere turbo's en intercoolers, wat het vermogen opkrikt naar 1.200 pk en een koppel van 1.500 Nm. Ook zijn er aan de rest van de auto een heleboel aanpassingen geweest, waaronder nieuwe schokdempers, afkomstig uit de racerij, sterkere stabilisatorstangen en een nog een heleboel aerodynamische aanpassingen als het bijna volledig afdekken van de motor, het opnieuw vormen of toevoegen van luchtinlaten en de carrosserie werd iets verhoogd. Door het gebruik van koolstofvezel met een andere structuur ging het gewicht met zo'n 50 kilo omlaag. De acceleratietijd van 0 naar 100 km/u bleef met 2,5 seconden hetzelfde, maar van 0 naar 300 ging nu in 15 seconden in plaats van 17. De ingenieurs mikten op een topsnelheid van 425 km/u, maar tijdens een test op de VW-testbaan bereikte de Super Sport een gemiddelde snelheid van 431 km/u. De topsnelheid van de productie Super Sports zal alleen wel worden begrensd tot 415 km/u, wegens de banden. Van de Super Sport zullen maar 200 exemplaren gebouwd worden, deze zullen boven de 2 miljoen euro uitkomen.

Cliënteel, service en distributie

Op het moment dat de productie begon had Michael Schumacher al een aantal maanden eerder zijn eigen exemplaar besteld. Ook voetballegende David Beckham is geïnteresseerd. Het zijn echter vooral oliesjeiks en Russische rijkelui die warmlopen voor een dergelijke automobiel.

Bugatti heeft voor Nederland Hessing aangesteld als officieel Bugatti-importeur. Het bedrijf, dat al bekend was van zijn invoeractiviteiten voor verscheidene andere luxemerken, heeft al 7 Veyrons verkocht a rato van 1,8 miljoen euro per stuk.

Zie ook

• Snelste productieauto
• Lijst van auto's met een topsnelheid van meer dan 400 km/h

Mediabestanden die bij dit onderwerp horen, zijn te vinden op de pagina Bugatti Veyron op Wikimedia Commons.

^[bron?]